成品油(成品油价连续上涨)
专栏
2024-02-06 15:12
82
目录成品油,成品油价连续上涨?
还能怎么走,咬牙挺着走吧
一看到成品油,我就一肚子火。我就纳闷,国际油价跌的时候他不跌,国际油价涨的时候他就跟着涨。所谓的计算公式,让我也是服了,还是专家套路多。
亏损的两桶油
看到油价上涨我虽然心里不高兴,因为毕竟车子比较费油,涨价对于工薪阶层的油费消耗确实是一个不较大的成本。我基本上一周加一次油,每次300元左右。所以一个月贡献1200元。确实让我心疼割肉,但是没办法花钱买时间。
再加上看到每年都说亏损的两桶油,就感觉花钱加油心理都不踏实,总感觉是在占他们的便宜,所以油价上涨了,加油的时候也就心理安慰点,终于可以让两桶油少亏点了。
不想失去两桶油
真不敢想象,如果没有每年亏损都在坚持卖我们汽油的两桶油要是因为油价上涨,他们不涨,导致倒闭了,我们都没有羊毛可以了薅了。那种感觉真的不敢想象,没有了两桶油,如果国际石油企业进入我们的市场,会给我们带来多大的冲击,是不是会垄断油价,让我们再也加不到两桶油这么优惠的汽油价格。而且两桶油还这么人性化,每年都有油价调控机制,虽然涨的多,跌的少,但是至少姿态在这。
最后总结:
两桶油的未来怎么走,我们只能祝福他们,少亏点,多赚钱,让我们大家都少开车多走路,为环保做贡献,看好你两桶油,为你加油!
预计每吨涨价或超百元?
还能咋看?一吨涨价100元,合一升才涨1毛,各位买车开车的,车价都十万起,还能为了一箱油多加几块钱不开车了?
而对于工业企业来说,油价上升是一个很不好的消息。但我认为油价今年还是会跌下去的,撑过这一段会好很多。
首先要说明,我国油价是政/策油价,不是市场油价,所以涨价不是市场说了算,而是看政/策。那么今年的政/策主要是保增长,因此看到了4月有下调税费的行为,这本来是下调成品油价的举措,奈何国际油价突然大涨,本来国家想给企业减负,减下来一个沙袋,国际油价又给添上了俩哑铃,这真是没办法的事。
但是中长期来看,如果国际油价还在高位,对我们企业的压力太大,应该还会再次考虑降低油价税费,为企业减负的。
其次,国际油价长期是看跌。今年总需求是趋弱的,对油价利空。伊朗制裁的预期已经被市场充分消化,因此油价的高点已经过去了,未来随着美国页岩油的释放和替代供给的释放,油价可能进一步下跌。
因此今年很可能见到国内成品油的大幅度下调。
国内成品油油价或首迎八连涨?
现在还搞垄断人为的提高油价,这样做对得起老百姓吗?跟土匪抢钱不需要理由是一样的道理,油价就等于物价一涨就动全身,让底层低收人的老百姓生活更是雪上加霜……
国内成品油价反应是不是太迟钝了?
国际原油市场暴跌,国内成品油价格反应迟钝也属于正常!
1,受到无处储存的影响,美油昨天报收一37.63美元,创造了历史!而国际油价也跌至18美元一桶!国际原油价格一路下跌,许多专家仍然不敢妄言见底!
2,国内成品油价格不能简单的以国际原油价格来衡量,更不可能紧紧跟随国际原油价格而波动!
3,出于对国内各石油开采企业及炼油企业正常生产经营的保护,在一定的价格区间,属于成品油价格稳定期!
4,美国的页岩油开采成本为40一50美元之间,沙特原油为10美元左右,中国石油开采成本为45美元以上,俄罗斯开采成本为17美元左右!
5,石油开采成本十运输费用十卸船费十短途运费(一般炼油厂都是在港口附近)十提炼费用及利润十成品油运输成本十油站利润十税金十人工成本等才是车主的加油价格!
6,受国炼油技术及设备的限制,我国的炼油成本相比发达国家要高一些。而中石油中石化中海油这三桶油的运营规模庞大,运营成本应该不低!
7,所以,当国际原油价格低的时候,也是国内油企减亏的时期!不要不切实际的总希望成品油随着国际原油价格波动!
2019年油价是否会重返8元时代?
成品油价“四连涨”,2019年油价是否会重返8元有太多不确定因素,可能性存在但不会很大。今日油价:
92号汽油均价6.97元
95号汽油均价7.4元
98号汽油均价8.3元
以92号汽油为例距离8元时代还有相当大的距离,在2019年剩下的时间里回到8元的可能性并不大。
国内汽油的调整是以每10个工作日为一个周期,也就是说2019年还剩下21轮的调整,而调整并不会是每次都会上涨。成品油的价格调整是以50元为节点,上涨幅度超过50元一吨价格会上调,幅度低于50元一吨则本轮不上调而是综合下一轮调整周期内的变化分析计算判断是否调整。所以理论上10天调整一轮但还会存在调整的空白期,1元的范围不是那么轻易可以跨越的。
至于是否会回到8元时代目前无法确定,因为分析油价需要对国际形势有敏感的嗅觉和分析。
成品油的涨跌需参照布伦特、米纳斯、迪拜三大国际原油市场的平均价格变动,其中欧佩克的产能也基本影响全球油价,而欧佩克的核心是沙特、沙特的背后是美帝。而中国石油依赖进口的比例在2018年超过70%,可以说国家油价的稍微波动对国内成品油的售价影响是巨大的。
而2019年还有三个季度,在这个9个月的时间内国际形势会出现何种变化隐性的决定了原油价格,对于纷乱的形式又有多少专业人员能够准确的预测呢?
所以油价是否会回到8元时代目前还无法准确预估,不过中国汽车市场的结构在快速变化,油价的涨幅可以参考结构的升级。
结构的变化无疑是燃油动力汽车逐渐被电驱汽车替代,石油受制于人但我们还是电力强国,电能不仅不存在捉襟见肘还有过剩;如能够让大部分车辆去消耗电力,少部分生产工具型车对于成品油的压力则要小很多。
2018年新能源汽车销量逆势上涨已经说明了变化速度之快,2019年的产销量预计会再次翻倍增长,电动汽车增加的比例越大、汽油油价自然会同比例下跌,供需关系也是决定油价的重要因素。
所以唱衰电动汽车普及的群体可以放下那块蛋糕,长远的看待发展汽车电气化是势在必行的,而且也是后期真正降低汽车运营成本从而降低物流成本、最终降低生活成本的基础,油价涨幅可以把关注点放在新能源汽车的增幅上,因为最起码是可控的。
上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。
成品油再次涨价破七?
如果是因为国际油价涨跌出现的价格起伏,随市场水平起伏而起伏,大家能接受。但是,如果是受垄断寡头操控,出现单边上涨或者是故意快涨慢跌,那就难免让人产生怨气。中国人口多,现在使用汽车的人口比例极速加大,所以油价涨跌可以说关系千家万户,不再是一件小事。所以,如果是纯市场行为,大家可以接受,如果是恶意涨价,价格垄断,就应该有相应约束机制,才会健康市场,安抚受众。
其次,此举是否可以进一步促进新能源汽车开发,催生更多新的替代品,让新能源技术更成熟,转化对汽油的依赖,我们拭目以待。
近期投资成品油项目可靠吗?
2018年12月26日,国际原油价格布伦特一扫颓势,飙升8%,创两年多以来单日最大涨幅,当周也是13周以来周涨幅最高的一周,主要原因是因为美联储加息放缓和中国央行全面降准以及OPEC出口减少等的刺激。 鸿网原油认为投资者仍需保持谨慎,原油价格是否是真实反弹尚需观察。油价反弹的两个前提条件, 全球原油库存水平开始下降和伊朗出口下降。 然而第一个条件,全球库存水平并没有下降,全球浮仓原油库存自2018年11月以来持续处于高位,OECD原油库存结束了连续4个月的下降转而增加。 第二个条件,伊朗出口虽然下降,但这背后的所反映实际情况却更加扑朔迷离,特别是最新的OPEC出口的减少拷问中国需求的可持续性。 2018年12月,海湾国家(沙特、伊朗伊拉克、科威特卡塔尔和阿联酋等)原油出口环比上月减少82.5万桶/天,但其中伊朗出口环比减少55万桶/天,伊朗对中国出口减少53.5万桶/天。 这种情况可能有两种原因,其一是因为美国制裁。美国对8个伊朗原油买家的豁免是在2018年11月最后几天公布的,在这种情况很多国家实际已经准备完全停止伊朗原油的购买,导致伊朗原油出口大幅下滑导致12月伊朗对中国的原油出口大幅减少,但随着中国在6个月的豁免期内开始恢复购买伊朗原油,伊朗对中国的原油出口量也有可能反弹至36万桶/天的配额。 其二是因为1、2月份春节前后是传统淡季,炼厂在集中检修,导致对原油的需求下降,因此12月出口预计1月份到达中国的伊朗原油减少。 当然,也可能是美国制裁和需求淡季共同作用的结果,而在这背后更深层、对油价影响更明显的因素是中国本身的原油需求出现下降。 2018年中国原油进口激增,尤其是下半年的11月份原油进口量历史性地达到1043万桶/天的高位,从海湾国家11月份对中国的出口情况来看,12月中国进口量仍有可能保持在1000万桶/天以上,甚至突破11月的记录。然而,令人感到焦虑的是,中国经济出现明显的放缓,成品油消费也出现下降,原油库存高企,在这种情况下,中国继续增加进口的压力越来越大,日前商务部公布的地炼进口配额同比大减34%,也暗示了炼厂在原油进口方面的选择。 2018年12月海湾国家对中国原油出口环比减少122万桶/天,回落至2018年前9个月的平均水平,但如果中国原油进口量回落至2018年前9个月的平均水平,即899万桶/天,按照海湾国家12月的原油出口数据推算,原油市场将会多出约70万桶/天的原油供应。 因此,布伦特油价连续几个交易日内收涨,并且从50美元/桶迅速回到58美元/桶以上,鸿网认为市场价格走完从超跌到合理修正的过程,但是距离价格真实上涨尚待观察。 在历史上,油价从一个绝对低位回升不仅有中美两国在经济政策上的刺激作用,还包括原油供需方面的实质性影响。从中国当前的需求来看,中国经济维持下行趋势,不利于中国继续增加进口,进而削弱了对油价的支撑 。
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成品油,成品油价连续上涨?
还能怎么走,咬牙挺着走吧
一看到成品油,我就一肚子火。我就纳闷,国际油价跌的时候他不跌,国际油价涨的时候他就跟着涨。所谓的计算公式,让我也是服了,还是专家套路多。
亏损的两桶油
看到油价上涨我虽然心里不高兴,因为毕竟车子比较费油,涨价对于工薪阶层的油费消耗确实是一个不较大的成本。我基本上一周加一次油,每次300元左右。所以一个月贡献1200元。确实让我心疼割肉,但是没办法花钱买时间。
再加上看到每年都说亏损的两桶油,就感觉花钱加油心理都不踏实,总感觉是在占他们的便宜,所以油价上涨了,加油的时候也就心理安慰点,终于可以让两桶油少亏点了。
不想失去两桶油
真不敢想象,如果没有每年亏损都在坚持卖我们汽油的两桶油要是因为油价上涨,他们不涨,导致倒闭了,我们都没有羊毛可以了薅了。那种感觉真的不敢想象,没有了两桶油,如果国际石油企业进入我们的市场,会给我们带来多大的冲击,是不是会垄断油价,让我们再也加不到两桶油这么优惠的汽油价格。而且两桶油还这么人性化,每年都有油价调控机制,虽然涨的多,跌的少,但是至少姿态在这。
最后总结:
两桶油的未来怎么走,我们只能祝福他们,少亏点,多赚钱,让我们大家都少开车多走路,为环保做贡献,看好你两桶油,为你加油!
预计每吨涨价或超百元?
还能咋看?一吨涨价100元,合一升才涨1毛,各位买车开车的,车价都十万起,还能为了一箱油多加几块钱不开车了?
而对于工业企业来说,油价上升是一个很不好的消息。但我认为油价今年还是会跌下去的,撑过这一段会好很多。
首先要说明,我国油价是政/策油价,不是市场油价,所以涨价不是市场说了算,而是看政/策。那么今年的政/策主要是保增长,因此看到了4月有下调税费的行为,这本来是下调成品油价的举措,奈何国际油价突然大涨,本来国家想给企业减负,减下来一个沙袋,国际油价又给添上了俩哑铃,这真是没办法的事。
但是中长期来看,如果国际油价还在高位,对我们企业的压力太大,应该还会再次考虑降低油价税费,为企业减负的。
其次,国际油价长期是看跌。今年总需求是趋弱的,对油价利空。伊朗制裁的预期已经被市场充分消化,因此油价的高点已经过去了,未来随着美国页岩油的释放和替代供给的释放,油价可能进一步下跌。
因此今年很可能见到国内成品油的大幅度下调。
国内成品油油价或首迎八连涨?
现在还搞垄断人为的提高油价,这样做对得起老百姓吗?跟土匪抢钱不需要理由是一样的道理,油价就等于物价一涨就动全身,让底层低收人的老百姓生活更是雪上加霜……
国内成品油价反应是不是太迟钝了?
国际原油市场暴跌,国内成品油价格反应迟钝也属于正常!
1,受到无处储存的影响,美油昨天报收一37.63美元,创造了历史!而国际油价也跌至18美元一桶!国际原油价格一路下跌,许多专家仍然不敢妄言见底!
2,国内成品油价格不能简单的以国际原油价格来衡量,更不可能紧紧跟随国际原油价格而波动!
3,出于对国内各石油开采企业及炼油企业正常生产经营的保护,在一定的价格区间,属于成品油价格稳定期!
4,美国的页岩油开采成本为40一50美元之间,沙特原油为10美元左右,中国石油开采成本为45美元以上,俄罗斯开采成本为17美元左右!
5,石油开采成本十运输费用十卸船费十短途运费(一般炼油厂都是在港口附近)十提炼费用及利润十成品油运输成本十油站利润十税金十人工成本等才是车主的加油价格!
6,受国炼油技术及设备的限制,我国的炼油成本相比发达国家要高一些。而中石油中石化中海油这三桶油的运营规模庞大,运营成本应该不低!
7,所以,当国际原油价格低的时候,也是国内油企减亏的时期!不要不切实际的总希望成品油随着国际原油价格波动!
2019年油价是否会重返8元时代?
成品油价“四连涨”,2019年油价是否会重返8元有太多不确定因素,可能性存在但不会很大。今日油价:
92号汽油均价6.97元
95号汽油均价7.4元
98号汽油均价8.3元
以92号汽油为例距离8元时代还有相当大的距离,在2019年剩下的时间里回到8元的可能性并不大。
国内汽油的调整是以每10个工作日为一个周期,也就是说2019年还剩下21轮的调整,而调整并不会是每次都会上涨。成品油的价格调整是以50元为节点,上涨幅度超过50元一吨价格会上调,幅度低于50元一吨则本轮不上调而是综合下一轮调整周期内的变化分析计算判断是否调整。所以理论上10天调整一轮但还会存在调整的空白期,1元的范围不是那么轻易可以跨越的。
至于是否会回到8元时代目前无法确定,因为分析油价需要对国际形势有敏感的嗅觉和分析。
成品油的涨跌需参照布伦特、米纳斯、迪拜三大国际原油市场的平均价格变动,其中欧佩克的产能也基本影响全球油价,而欧佩克的核心是沙特、沙特的背后是美帝。而中国石油依赖进口的比例在2018年超过70%,可以说国家油价的稍微波动对国内成品油的售价影响是巨大的。
而2019年还有三个季度,在这个9个月的时间内国际形势会出现何种变化隐性的决定了原油价格,对于纷乱的形式又有多少专业人员能够准确的预测呢?
所以油价是否会回到8元时代目前还无法准确预估,不过中国汽车市场的结构在快速变化,油价的涨幅可以参考结构的升级。
结构的变化无疑是燃油动力汽车逐渐被电驱汽车替代,石油受制于人但我们还是电力强国,电能不仅不存在捉襟见肘还有过剩;如能够让大部分车辆去消耗电力,少部分生产工具型车对于成品油的压力则要小很多。
2018年新能源汽车销量逆势上涨已经说明了变化速度之快,2019年的产销量预计会再次翻倍增长,电动汽车增加的比例越大、汽油油价自然会同比例下跌,供需关系也是决定油价的重要因素。
所以唱衰电动汽车普及的群体可以放下那块蛋糕,长远的看待发展汽车电气化是势在必行的,而且也是后期真正降低汽车运营成本从而降低物流成本、最终降低生活成本的基础,油价涨幅可以把关注点放在新能源汽车的增幅上,因为最起码是可控的。
上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。
成品油再次涨价破七?
如果是因为国际油价涨跌出现的价格起伏,随市场水平起伏而起伏,大家能接受。但是,如果是受垄断寡头操控,出现单边上涨或者是故意快涨慢跌,那就难免让人产生怨气。中国人口多,现在使用汽车的人口比例极速加大,所以油价涨跌可以说关系千家万户,不再是一件小事。所以,如果是纯市场行为,大家可以接受,如果是恶意涨价,价格垄断,就应该有相应约束机制,才会健康市场,安抚受众。
其次,此举是否可以进一步促进新能源汽车开发,催生更多新的替代品,让新能源技术更成熟,转化对汽油的依赖,我们拭目以待。
近期投资成品油项目可靠吗?
2018年12月26日,国际原油价格布伦特一扫颓势,飙升8%,创两年多以来单日最大涨幅,当周也是13周以来周涨幅最高的一周,主要原因是因为美联储加息放缓和中国央行全面降准以及OPEC出口减少等的刺激。 鸿网原油认为投资者仍需保持谨慎,原油价格是否是真实反弹尚需观察。油价反弹的两个前提条件, 全球原油库存水平开始下降和伊朗出口下降。 然而第一个条件,全球库存水平并没有下降,全球浮仓原油库存自2018年11月以来持续处于高位,OECD原油库存结束了连续4个月的下降转而增加。 第二个条件,伊朗出口虽然下降,但这背后的所反映实际情况却更加扑朔迷离,特别是最新的OPEC出口的减少拷问中国需求的可持续性。 2018年12月,海湾国家(沙特、伊朗伊拉克、科威特卡塔尔和阿联酋等)原油出口环比上月减少82.5万桶/天,但其中伊朗出口环比减少55万桶/天,伊朗对中国出口减少53.5万桶/天。 这种情况可能有两种原因,其一是因为美国制裁。美国对8个伊朗原油买家的豁免是在2018年11月最后几天公布的,在这种情况很多国家实际已经准备完全停止伊朗原油的购买,导致伊朗原油出口大幅下滑导致12月伊朗对中国的原油出口大幅减少,但随着中国在6个月的豁免期内开始恢复购买伊朗原油,伊朗对中国的原油出口量也有可能反弹至36万桶/天的配额。 其二是因为1、2月份春节前后是传统淡季,炼厂在集中检修,导致对原油的需求下降,因此12月出口预计1月份到达中国的伊朗原油减少。 当然,也可能是美国制裁和需求淡季共同作用的结果,而在这背后更深层、对油价影响更明显的因素是中国本身的原油需求出现下降。 2018年中国原油进口激增,尤其是下半年的11月份原油进口量历史性地达到1043万桶/天的高位,从海湾国家11月份对中国的出口情况来看,12月中国进口量仍有可能保持在1000万桶/天以上,甚至突破11月的记录。然而,令人感到焦虑的是,中国经济出现明显的放缓,成品油消费也出现下降,原油库存高企,在这种情况下,中国继续增加进口的压力越来越大,日前商务部公布的地炼进口配额同比大减34%,也暗示了炼厂在原油进口方面的选择。 2018年12月海湾国家对中国原油出口环比减少122万桶/天,回落至2018年前9个月的平均水平,但如果中国原油进口量回落至2018年前9个月的平均水平,即899万桶/天,按照海湾国家12月的原油出口数据推算,原油市场将会多出约70万桶/天的原油供应。 因此,布伦特油价连续几个交易日内收涨,并且从50美元/桶迅速回到58美元/桶以上,鸿网认为市场价格走完从超跌到合理修正的过程,但是距离价格真实上涨尚待观察。 在历史上,油价从一个绝对低位回升不仅有中美两国在经济政策上的刺激作用,还包括原油供需方面的实质性影响。从中国当前的需求来看,中国经济维持下行趋势,不利于中国继续增加进口,进而削弱了对油价的支撑 。
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